来源时间为：2022-12-27
绵茂公路于12月27日正式通车后，将结束四川德阳市与阿坝州“相邻不相通”的历史，九环线上又多一条快捷的通道。这也意味着，今后前往著名风景区九寨沟又多了一个便捷的选择。
▲绵茂公路在高山峡谷中穿行
全程区间测速
限速40公里/小时
据德阳市和阿坝州两地公安、交通部门发布的《通告》称，绵茂公路全路段限速40公里/小时(个别路段30公里/小时)，全程区间测速，并对不按车道行驶、逆行、超速、违规停放等违法行为进行电子抓拍。此外，绵茂公路禁止危险化学品运输车辆通行；禁止四轴(不含)以上和超限超载货车通行；禁止29座(不含)以上的客运车辆通行。当前正是冰雪季节，建议市民错峰出行。
▲绵茂公路绵竹市委宣传部供图
绵茂公路
56公里长，修建13年
有人将其列为中国十大最难修的公路
它到底难在何处？
“风险几率是500”
22公里路段200多处地灾点
绵茂公路起于绵竹市汉旺镇，与茂北公路相接，将茂县、阿坝与成都平原相连，这是一条在56公里内，从海拔500多米山地直入1500多米高原的二级公路。全线共有桥梁51座、隧道20座。
2008年“5·12”汶川大地震中，四川阿坝州茂县通往外界的道路被山体滑坡掩埋，交通、水电、通讯全部中断，在长达近46小时的时间里，它与世隔绝，成为一座“孤岛”。与茂县直线距离仅51.48公里的绵竹市也遭受同样的灾难，两地成为地震中受灾最为严重的地区之一。在地灾中多一条通往外界的路，成为两地人民的期盼。
▲绵茂公路路面
为设计出一条安全、畅通的生命通道，2008年11月2日，7名设计人员、1名地勘人员和36名当地向导，向山里进发踏勘。设计成型后，绵茂公路于2009年9月开工建设。但谁都没想到，从正式动工开始，这条几十公里的路竟然修了13年之久。
为何这么难？绵茂公路勘察设计负责人、苏交科集团交通规划设计院副院长张大琦就曾表示，“这是一条边设计、边施工、边垮塌的山区公路。”它在山谷穿行，穿越四条地震断裂带——主线穿越龙门山中央、前山、后山断裂带及九顶山断裂带。
▲绵茂公路小木岭大桥
此外，因为“5·12”汶川地震后山体破碎松散，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖……这条路几乎囊括所有常见的地质灾害类型。一位西南交通大学的地质专家在进行地质环境评估后也直接表示，“如果你们需要一个盖章的地质报告，我们能给的唯一结论就是这条路不具备施工条件，风险几率是500。”如果非要修，他能做的就是将沿线的地质灾害点位标注出来，帮助做好防范。随后大家看到，专家在一段22.08公里的路上密密麻麻标注出200多处地灾点。
“桃花水”
秀美风光外
山洪泥石流不断
绵茂公路穿越九顶山自然保护区的核心区域，处处是山，时时见绿，但风景秀丽的同时挑战与危险也摆在眼前。
修路要在崇山峻岭间穿行，山里的V字形峡谷，河道窄，每年一到汛期，地势较高的水携带上游嶙峋的怪石一窝蜂往下涌，被当地人称为“桃花水”——名字好听却面目狰狞，所到之处可将河道两边的山体掏空。
▲一条秀美与风险并存的路
十多年来，修路人不仅要修路，还要不停与恶劣的地灾作斗争。
2010年8月13日，在公路开工建设两年后，山里二十多条山沟在汛期暴发泥石流，汹涌的河水泥沙俱下，形成几百万方堆积体。那一次，已建成的十多公里路基被洪水冲毁，建设重回起点。
2013年，修建中的绵茂公路又遭遇百年一遇的“7.09”特大暴雨山洪泥石流，工程再次被毁，河床被抬高15米。
两次教训让大家明白，如果仍沿河修路，这条路将随时有可能被山洪“吞噬”。建设者们决定停工一年，修改设计方案。将沿河走向的“低线”方案，改为穿越山岭、钻隧架桥的“高线”方案，远离汹涌河水、避开地质风险。
▲绵茂公路将茂县、阿坝与成都平原相连
“高线”方案让灾害有所缓解，但仍不可避免。2016年，在建公路遭遇“1.19”小岗剑山体垮塌、“3.20”鬼门关山体垮塌、“11.4”西河坝山体高位垮塌。2017年，又遭遇“8.27”特大暴雨灾害……这些地灾一再影响施工进度，让工期频频延后。
为了保证施工顺利进行，设计、参建单位，隧道、桥梁、机电、地质专家一起，对供电保障、桥梁墩柱防护、隧道安全运营、管理站建设等问题进行梳理，一同想办法。
为摸清施工路段情况，施工单位组织技术、管理人员踏勘全段，路烂不能行车，就顶风冒雪徒步，力争最快拿到一手资料，最快实现复工。
有效施工期短
最短一年仅81天
在山里钻隧架桥，工人、机器要拉进山作业，而进山的路全靠一条条沿河而修的施工便道——就地取材，由碎石勉强凑成的便道，处处是坑洼，颠簸难耐……
而每年夏季，山里持续大量降水后，汛期要从6月持续到9月，“桃花水”一来，好不容易修好的便道很快被冲毁。电力、通讯设施接连中断，就必须全线停工。一年12个月，能施工的时间平均仅有6个月。
四川路桥绵茂公路项目部副经理张浩曾记得，2017年他们刚把便道恢复，就遇到山体垮塌，阻断便道，垮塌的山体有近10万方。他们必须静置观察一段时间，确保不会发生二次灾害后才能开始疏通便道，当年也打破了全年最短施工记录——81天。
▲绵茂公路全线共有桥梁51座、隧道20座
便道一次次被冲毁，建设者们就一次次重新修；为了弥补施工时间不足的问题，他们抓住有效施工期，24小时“三班倒”，人歇机器不歇。施工用的水泥罐体积大，无法运输进场，就锯成3段运到施工点后再重新焊接……建设者们克服了重重困难。
桥隧比高达94.7
一条2.6公里的隧道建了10年
绵茂公路全长56公里，有桥梁51座、隧道20座，其中绵竹段全长47.49公里，共有42座桥梁，18座隧道，从黑滩隧道到桂花岩隧道，桥隧比高达94.7，超高的桥隧比，让工程本身就已自带难度。
▲施工过程难度大
在绵茂公路上，2.6公里长的桂花岩隧道就让建设者们修了10年。为何如此之久？张浩解释，有两方面原因：该隧道是距离项目部最远一条，每遇到汛期，必须等施工便道全部修通后才能进场，且进场后，还要对驻地进行恢复，对设备进行检修，每年的施工时间很短；其次，在掘进过程中会碰到溶洞、危岩、氯化氢气体，处理难度非常大。
绵茂公路另一条篮家岩隧道，主洞长8公里多，属于特长隧道，是绵茂公路所有隧道中里程最长、难度最大，最后贯通的隧道。这段隧道也保持着三项全国第一的纪录：单洞两车道对向行车隧道 平导长度位居全国第一；隧道埋深位居全国第一；高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一，在二级路中罕见。
▲56公里的绵茂公路
由于岩层薄而软，“开山钻洞”极易造成山体崩塌，为此施工人员在施工时通过“双洞掘进”、改变施工工艺、缩小开挖进尺、减小作业空间等方式，克服困难，耗时7年，最终实现了篮家岩隧道的顺利贯通。
奋战13年
天堑变通途
绵茂公路通车后
茂县至绵竹里程将大大缩短
两地经济、文化交流
会更加方便和频繁
成都商报-成都发布记者_章玲王明平
缪睿哲摄影报道
摄影记者_王勤
成都发布编辑｜田豆
