2.加强交通运输服务能力建设。
——优化客运组织。统筹规划建设城际、城市、城乡、镇村四级客运网络，促进客运向集疏运综合型、网络型发展。完善公路快速客运系统，改进干线客运组织方式，逐步实现客运线网的跨市、跨区融合，大力发展精品线路班线、包车客运、旅游客运、机场快线、商务快客、短途驳载等运输效率高、通达度深，满足个性化需求的特色客运服务。强化公路客运衔接铁路、航空、水运等运输方式的集疏运功能，完善公路客运集疏运服务网络。实施“公交优先”战略，引导大中城市优先发展快速公交、轨道交通，规范并加强出租车市场管理，构建以大容量公交为主体，出租汽车为补充，各种运输方式有效衔接的城市交通运输体系，大力发展县级以上城市公交，推进大中城市城乡公交一体化发展。创新城乡客运发展运营模式，鼓励开通城际或区间公交化班线，有效覆盖沿途乡镇，积极探索城市公交向农村延伸，促进城乡客运有效衔接，积极支持农村客运公司化、公交化、区域化、网络化改造。
——促进现代物流发展。鼓励支持货运站场向物流站场转型，引导支持运输企业拓展物流业务，发展第三方物流，加快向现代物流企业转型。构建城际快速公路货物运输网络，开行城际货运专线班车。拓展小件快运网络，引导城市配送规模化、标准化、网络化发展。大力发展多式联运、江海直达等先进运输组织方式，积极发展集装箱、甩挂、滚装船运输，努力拓展水路集装箱运输市场。培育发展农村物流运输市场，逐步发展农村物流。推进建设物流信息平台。
——提升运输装备水平。引导营运车船向标准化、专业化、清洁化方向发展，鼓励发展大中型高档客车和越野车、商务车等满足个性化需要的小型客车，鼓励发展集装箱车辆、专用运输车辆、多轴重载大型车辆和物流标准化车辆。大力发展适合农村客运的安全、实用、经济型客车。推广运用安全、节能、环保船型，适当发展机动驳顶推船队。
——加强城市公共客运指导和管理体系建设。建立健全多层次、差别化的城市公共交通服务网络，充分发挥快速公交、轨道交通在城市交通运输体系中的骨干作用。建立城市公共客运指导管理工作体系，逐步完善城市客运管理制度，建立城市公共交通发展考核评价机制、城市公交和出租汽车安全服务质量考评标准和考核制度，保障城市公交特别是出租车行业稳定健康发展。
3.加强行业管理现代化建设。
——完善规划建设体系。进一步强化政府对规划的主导作用，提升交通运输行业主管部门科学制订规划的能力，突出规划的延续性、前瞻性、指导性和权威性。进一步落实地方各级人民政府实施规划的主体责任，依据批准的规划，按照基本建设程序，扩大开放，多元主体，市场运作，有序推进项目建设。
——规范工程建设市场。围绕现代工程管理，完善建设市场管理体系，积极培育规范健康、统一开放、竞争有序的公路、水路建设市场。严格建设市场准入制度，完善市场公平交易机制，加强国家投资工程建设项目招标投标监管，规范建设市场发包和承包行为，努力营造公开、公平、公正、诚实信用的建设市场环境。完善多元主体形势下的交通建设管理体系，进一步规范项目业主的建设管理行为。完善工程分包管理制度，规范工程分包行为。加强信用体系建设，深入推进公路、水路建设从业单位和从业人员的信用评价工作，促进信用信息互联互享。
——加强管理创新、深化管理体制改革。以完善行政管理体制和市场运行机制为重点，深化交通运输行业相关领域的改革，推进建立与综合运输体系相适应的管理体制机制。开展高速公路管理、城市公交和出租汽车管理等地方性法规规章的立法工作。完善高速公路管理部门协调联动机制，建立统一高效的运行监管体系，推进实现建设规划和技术标准、规章制度、运行监控、应急指挥、联网收费、服务标准、执法监督和运输管理“八个统一”。完善高速公路服务区等配套设施，提升高速公路服务水平。推进干线公路管理体制改革，重点解决好事权不清、责权不符的问题。建立健全农村公路管养体制，强化落实县级政府的主体责任，做到责任、机构、资金三落实。
——加强公路和航道养护管理。以提高养护技术水平为重点，全面加强公路和航道的科学化养护管理。加快推进市州和区域性公路养护和应急保通服务中心建设，完善路况检测评价制度，加强路政管理和公路保护力度，逐步建立高速公路、国省干线公路养护管理科学决策体系。建立长期稳定的农村公路养护公共财政投入体制和运行机制。完善航道养护管理的政策法规体系、养护技术体系和养护服务体系。
——完善运输市场体系。加强运输市场环境建设，完善市场准入、退出和监管制度。优化道路运输经营主体结构，鼓励道路运输企业向大型化、集约化发展，推进跨区域、跨行业、跨专业的道路运输企业的合并与兼并。加快航运市场体系培育和开拓，扩展港口集装箱运输市场。
4.加强交通科技信息化建设。
——加强交通科技创新和推广应用。深入实施“科技强交”战略，进一步加强科技创新平台和基地建设，统筹推进创新能力建设、重大科技研发、成果推广运用和标准化建设，充分利用现代科技和信息技术提升交通运输基础设施和装备的现代化水平。加强交通人才培养，支持交通职业技术学院建设，加快科技 和队伍建设，构建交通行业人力资源保障体系。
——加快交通信息化建设。加快建设以电子政务为主体的交通运输行政管理系统和服务系统，以物联网技术应用为引领的交通出行服务系统，以传感和相关信息技术为支撑的交通运输监管和应急保障系统。深化跨区域运输、路网监测监控、交通数据采集、高速公路联网电子不停车收费、航道和港口管理、出租车运行监管和信息服务等重点业务领域信息化应用。加快行业数据分中心建设进度。
5.大力发展绿色交通。
——加强生态环境保护。加强交通运输规划、设计、施工、运营全过程环境保护工作，积极推进生态公路和绿色港口建设。
——集约、节约利用资源。提高公路建设用地和港口岸线使用效率。推广使用公路建设新材料、新工艺、新设备，推进发展交通循环经济。
——强化节能减排。加快构建节能减排长效机制，建立交通节能减排监测、考核体系，大力发展环保低碳交通。加快发展城市公共交通、水运等低能耗运输方式，倡导低碳型交通消费模式和出行方式，引导城市私人小汽车的合理使用。
6.加强交通安全和应急保障体系建设。
——加强安全生产监管。落实企业安全生产主体责任，健全政府安全生产综合管理与行业监管指导有机结合的工作机制，强化行业安全监管责任。制订四川省交通运输行业安全生产监督管理工作规程，建立健全安全生产事故责任追究制度，强化交通运输企业、交通运输从业人员安全管理，加强交通运输工具安全管理，全面构建“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、社会广泛支持”的安全生产工作格局。
——加强交通安全监管能力建设。加强市州交通安全监管机构能力建设，加大经费投入，提高交通重点项目安全监管能力。大力推进公路安保工程建设，不断提高公路安全保障能力。实施“科技兴安”战略，加强安全避险、监测监控等系统建设。加大安全生产基层基础建设投入，加强客运车辆、客运船舶的动态监管，提高交通安全管理工作技防水平。完善水上安全监管规范化建设，以水上交通安全管理的高风险区域为重点，加快建设现代化水上交通安全监管和救助体系。强化客运源头安全监管工作，以预防预控为核心加强重点时段、重点区域、重点车船和重点环节的安全监管。完善分级监控机制和信息披露制度。加快建立安全评估体系和科技支撑体系。
——推进交通运输应急体系建设。完善应急管理组织体系，建立省级应急领导小组的协调机制。建立健全包括省级、市级、县级、企业等层面的应急预案体系框架。加大应急救援能力建设的投入，加大应急装备和应急平台建设投入力度，建立完善安全生产应急体系建设长效投入机制，加强交通运输应急保障能力和应急处置平台建设。完善水上安全应急预案，探索建立船舶互为救生船的应急机制。加强重点港口污染监测和应急处置能力建设，提高船舶溢油防控和污水接收处理水平。
（二）建设重点。
1.高速公路。
（1）集中攻坚，加快推进在建高速公路项目建设投运，变“历史性突破”为“历史性成效”。
——国家高速公路网项目。包括：京昆线陕西界至广元段、雅安荥经至石棉段，包茂线陕西界至达州段，兰海线甘肃界至广元、广元至南充段，厦蓉线川黔界至泸州纳溪段，成渝环线重庆界至泸州、泸州至宜宾、乐山至雅安、绵阳至遂宁界段等10个项目。
——省高速公路网项目。包括：内江至遂宁、映秀至汶川、成自泸赤成仁段、成自泸赤内自段、成自泸赤泸州段、成都至安岳至川渝界、巴中至达州、达州至万州、成都至南部、南部至巴中、巴中至川陕界、攀枝花至丽江、成都二绕东段、成都二绕西段、南充至大竹至川渝界、成都至绵阳复线、遂资眉遂资段、遂资眉眉山段、乐山至自贡、绵阳过境、广巴广南连接线等21个项目。
“十二五”时期共续建高速公路项目31个3212公里，按照《四川省人民政府办公厅关于印发四川省交通重点项目三年集中建设攻坚活动方案的通知》（川办函〔2010〕54号），上述项目大部分将在2012年底前建成，高速公路通车里程在“十二五”时期前三年实现每年上一个“千公里级”台阶；到“十二五”末，上述项目全部建成。
（2）加快前期工作，加大项目储备，推进高速公路持续快速发展。
围绕构建西部综合交通枢纽，用好用足国家深入实施西部大开发、支持藏区、革命老区和地震灾区发展等政策，有选择、有重点加快推进《四川省高速公路网规划（2011年调整方案）》规划待建项目的前期工作，主要包括：
——连接甘孜、阿坝州府，支持藏区发展的高速公路：汶川至马尔康、雅安至康定等。
——进出川大通道：汶川经川主寺至川甘界、绵阳至九寨沟（川甘界）、西昌至昭通（川滇界）、宜宾至古蔺至习水（川黔界）、马尔康至阿坝至川青界、巴中至广安至重庆（川渝界）等。
——有利于完善成渝经济区、天府新区高速公路网的项目：成都经济区环线、宜宾至攀枝花、广安至潼南至荣县至泸州、蒲江至井研、内江至威远、自贡至隆昌等。
——有利于加强五大经济区、四大城市群之间联系的重要高速公路：广安至武胜至遂宁、绵阳至西充、仁寿至沐川至金沙江岸、遂宁至西充、乐山至汉源等。
——连接革命老区、秦巴山区的高速公路：绵阳至巴中至万源等。
——重要节点城市的过境高速公路：乐山、广元、宜宾等。
——已建成高速公路“瓶颈”路段的扩能改造项目：京昆线泸沽至西昌段等。
根据项目在国家、区域、全省路网中的地位和作用，结合前期工作进展情况、国家支持政策落实情况及地方招商引资落实情况等，逐年新开工建设一批具备条件的项目。“十二五”时期，力争高速公路新开工项目超过2000公里，并争取建成500公里以上，实现“十二五”末高速公路通车里程达到6350公里的目标。
2.国省干线。
“十二五”时期累计建设干线公路14162公里，其中建成二级及以上公路8300公里。
——灾后重建续建工程：加快建设映秀至卧龙等13个项目共计867公里干线公路及隧道续建工程，并在“十二五”时期内全面完成。
——专项改造工程
