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未来成都3小时到九寨沟!川青铁路成黄段今日全线贯通

发布日期:2024/5/16 13:49:45 浏览:14

来源时间为:2024-05-11

人民网成都5月11日电记者从成兰铁路公司获悉,今日,川青铁路全线控制性工程德胜隧道顺利贯通,这也意味着,川青铁路成黄段全线贯通。该段铁路计划年内建成通车,届时,“坐着动车游九寨”将成为现实。

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川青铁路成都洞至黄胜关段走向示意图。成兰铁路公司供图

川青铁路是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通道的重要组成部分,线路起自成都东站,经四川省成都市、阿坝藏族羌族自治州,甘肃省甘南藏族自治州,青海省黄南藏族自治州、海东市、西宁市,接入西宁站,正线全长约836公里,设计时速200公里,为国家Ⅰ级双线铁路。其中,川青铁路青白江东至镇江关段于2023年11月28日开通运营,今年以来每日开行动车组列车22列,累计发送151万人次,日均发送人数1.15万人。目前,川青铁路成黄段仅剩镇江关至黄胜关段还未通车。

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德胜隧道出口。成兰铁路公司供图

此次贯通的德胜隧道位于四川省阿坝藏族羌族自治州松潘县境内,全长22943米,为国内建成的最长单洞双线合修铁路隧道,于2014年9月1日正式开工建设,2024年5月11日贯通。未来,时速200公里列车穿越隧道,只需7分钟。

作为我国最为艰难的越岭隧道之一,德胜隧道建设周期长达10年,其洞身穿越了龙门山、西秦岭和岷江3条断裂带,不良地质极为严重,围岩主要为千枚岩、板岩、砂岩互层,软硬交替,其中千枚岩遇水软化,围岩稳定性极差。隧道具有“四极、三高、五复杂”的特点,全隧大变形发生比例高达32.6,掌子面溜坍、涌泥、突水、大变形等问题共计发生300余次,施工安全风险极高。在建设过程中,参建单位经历了九寨沟地震、山体滑坡、泥石流等地质灾害,最终攻坚克难,完成项目建设。

值得一提的是,德胜隧道是一条长度超过20公里以上的特长铁路隧道。为了保障隧道建成后列车运行安全,隧道在规划阶段就提出要在隧道中修建防灾救援站的设想,这在当时属于国内首创。

途径列车一旦在隧道中遭遇危险,可运行至救援站紧急疏散旅客。从设计图上看,这个防灾救援站分纵向分为上、中、下三层,包含正洞救援站、救援疏散平导、疏散横通道、排烟道等,正洞救援站长度达550米,就像把一个车站修进了隧道里。

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无砟轨道施工完成。成兰铁路公司供图

据成兰铁路公司成兰指挥部党支部书记李群介绍,德胜隧道位于川西北高原,海拔2800米,自然环境与交通条件极为恶劣,隧道的顺利贯通为中国乃至世界高原山区铁路建设提供了宝贵经验。

据了解,德胜隧道贯通以后,建设单位还将进行整体道床浇筑、长轨铺设、四电工程等施工,川青铁路镇江关至黄胜关段有望于今年内通车。该线路开通运营后,高铁将串联起三星堆、九寨沟、黄龙等景区,从成都坐高铁,有望3小时内抵达九寨沟。(郭莹、实习生赵加贝)

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