九寨黄龙机场全貌。
6月30日、7月1日，在南京禄口机场与长沙黄花机场，两架直航九寨的班机首次带着江苏与湖南游客直飞九寨沟，这是今年6月1日武汉—九寨直飞航线开通后，九黄机场新增的国内三条直飞中长航线中的两条。
作为四川省内最大的旅游支线机场，三条直飞中长航线的开通，不仅体现了九黄机场本身在航线网络布局上取得的成绩，还体现在对整个西南地区航线网络健康发展更起着至关重要的作用。
???1小时航线圈奠定行业基础
???“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”，正如古人所形容的，在九黄机场通航前，阿坝州与外界仅有陆路交通来往，道路穿行于岷江河谷，沿途沟壑纵横、山峦起伏，路程远，路途长，让许多向往世界自然遗产保护区九寨沟和黄龙景区的游客只能望“路”兴叹。交通一度成为阻碍阿坝州旅游发展的最大瓶颈。
2003年9月28日，在西部大开发的浪潮中，阿坝州乃至四川省第一座高原机场——九黄机场建成，随着第一架银鹰降落在九黄机场，打破了阿坝州只能靠陆路交通的樊篱，在九寨沟与世界之间架起了一道空中走廊。
作为我国“十五”期间建设的第一座藏区旅游支线机场,九黄机场如何发挥空中优势，为拥有世界遗产景区的阿坝州区域旅游发展注入飞翔的活力？
为此，九黄机场采取了以1小时经济圈为切入点，迅速确立旅游机场地位的策略。成都是距阿坝州最近的大都会，也是阿坝州在省内主要的客源地，国内其他地区和海外游客来州多以成都为中转站。因此在运营初期，九黄机场以成都为中心，重点培育成都—九寨航线，着力开发1小时航程短航线。
先后开通的成都、重庆、西安等航线不断增加航班密度，更借力成都双流机场、重庆江北机场、西安咸阳机场等枢纽机场的影响力，将客源目光延伸至了全国各地乃至全球各国游客。在以“成都-九寨”航线为主的1小时航线圈支撑下，九寨沟、黄龙的便捷旅游交通形象进一步呈现在全球游客眼前，不仅加速了机场迅速发展，更带动了地方旅游产业的腾飞。
九黄机场通航后，很快成为全国最繁忙的支线机场之一。通航第一年完成旅客吞吐量91万人次，提前6年突破机场80万人次/年设计目标。
为满足社会对机场日益增长的需求，机场在通航后的短短10年时间内分别进行了两次改扩建，基础设施和先进的配套设备不断改造升级，最终建成了能够满足2020年旅客吞吐量250万人次、航班起降量25080架次、高峰小时起降量18架次运行需求的旅游机场。
至今，九黄机场已通航10年，航空运输量持续以年平均12的速度增长至175万人次以上，截至目前已安全起降飞机近13万架次，安全保障进出港旅客逾1425万人次，位居全省支线机场第1位、全国高原藏区机场第2位、全国民航机场第52位，奠定了九黄机场在少数民族区域旅游经济发展中的重要地位。
