张勇浩记者王伟松潘摄影报道
成都至兰州铁路线从成都平原开始，穿过川西地区的高原山川，最后进入甘肃境内的黄土高原，海拔高度也从700米提升至3400米，最高时1公里可爬升18米左右！昨日，本报记者继续沿着铁路线进行实地探访，全面展示铁路沿线美丽的原始地形地貌。
安县
风景多平原高原都能看见
成兰铁路从青白江接入，沿线经什邡、绵竹、安县、茂县、松潘、九寨沟，最后接入甘肃哈达铺车站。
昨日，记者随同中铁二院地勘专家组再次从热摩柯无人区附近出发，沿着铁路设计线向茂县方向行进，该线路从热摩柯地区出来以后，就进入了川主寺境内，这一带的山势渐渐平缓，已经非常靠近若尔盖草原，山坡上可以看见高山草甸。穿过川主寺以后，线路进入松潘地区，沿线地形变
成了高山峡谷，再向前走，就进入叠溪境内，大小海子的景色成了这一段区域的特色风景。
从茂县到安县这一段铁路线将横穿龙门山断裂带，去年地震形成的滑坡、泥石流、垮落的山体依然清晰可见。“沿线的地形非常复杂，对我们来说是一种考验，对旅客来说就是一种全新旅游方式。”中铁二院的地勘专家王颜东说，从青白江到安县这一段基本上处于平原地区，地势比较平坦，沿线所经过的地方都是农田，这是一道风景；安县到茂县这一段主要穿越龙门山地震断裂带，进入茂县后将沿着岷江河谷地带穿行；茂县到九寨沟这一线全是高原山川景色，山顶还可以看见堆积的白雪；最后进入甘肃哈达铺以后，地形又变成了黄土高原特有的地质地貌，所以，乘坐一次列车，旅客可以在车上看到平原、河谷山川、黄土高原等4种完全不同的秀丽风景。
海拔高火车爬升至3400米
成兰铁路线很多路段都经过了青藏高原和四川盆地的交叉地带，因此海拔高度相对较高也成为其一大特色。安县这一段海拔大约700米左右，但进入松潘后海拔将达到3200米左右，全线最高点的弓杠岭隧道海拔达到了3400米，整个铁路线将提升2700米左右，最高时1公里可以升高18米左右，这也就是说，列车驶出安县以后就开始爬坡，最后爬升到3400米海拔，然后线路开始下降，最后到达哈达铺站时仅有2200米。
“全线八成以上路段都采用桥梁和隧道！”来自中铁二院地勘公司的刘毅介绍说，由于线路穿行于地形险峻的崇山峻岭，水文地质条件也极为复杂，因此线路多采用桥梁和隧道通过，全线桥隧总长将近400
公里，占总长的80以上，而且设计时都增加了抗震能力，即使再遇上一次八级地震，隧道和桥梁也能正常通行。据了解，位于九寨沟附近的黑河特大桥是全线在四川境内单跨最大的桥，长达400余米，距离地面200余米，有意思的是，大桥连接处就是长达26公里的岷山隧道，穿过隧道以后就进入了甘肃境内，因此这座桥就连接了甘肃和四川的隧道。
助推旅游重要景区都有站点
成兰线路设计时主要从旅游角度考虑，最大限度满足游客的出行需要，在一些较大的旅游风景区附近都设置了车站，九寨沟车站距离九寨沟风景区仅50多公里，下火车以后可以乘坐汽车很快到达，黄龙景区可以在川主寺下车，然后转车去景区，非常方便。
九寨沟站是成兰线上最大的一个车站，可容纳近万人同时候车。成兰铁路通车后，从成都出发到九寨沟，只需要2个小时，当天耍一个来回都可以做到，以后成都市民去九寨沟玩就更加方便，以后周末就会有很多人前往，这也将改变九寨沟当前淡旺季的格局。今后，这条线将极大地改善大九寨区域的交通条件，有利于区域内以九寨、黄龙为代表的自然生态旅游，以藏羌民俗为特色的文化旅游和红军长征纪念地为特色的红色旅游全方位的整合与综合开发。据介绍，成兰铁路为进出川西北和甘南地区的游客提供了更为经济、安全、便捷的交通运输方式，也为沿线地区的优势互补，共同发展提供了一个平台。未来可望形成新的经济带——成都、黄龙、九寨沟、陇南的精品旅游线，极大地促进川西北和甘南地区旅游业的发展。
《海拔爬升2700米重要景点都有火车站》相关参考资料:
火车站、秦皇岛火车站、北戴河火车站、四平火车站、新疆火车站爆炸、昆明火车站暴恐案、光谷火车站、虹桥火车站、兰州火车站
