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专家透露东部未来最重要的交通设想，或将新增3个火车站并规划沿海U形旅游高铁2016-06-0609:24作者:张小玲来源:南方都市报编辑:崔新明深圳的未来在东部。5月7日，东进战略领导小组第一次会议审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》及相关配套方案。作为全市总体战略的重要组成部分，实施东进战略，对加快东部地区建设、促进全市均衡发展十分重要。
深圳东进
深圳的未来在东部。5月7日，东进战略领导小组第一次会议审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》及相关配套方案。作为全市总体战略的重要组成部分，实施东进战略，对加快东部地区建设、促进全市均衡发展十分重要。即日起，深圳读本将推出“深圳东进”策划，从交通、产业、公共服务、城市发展四大方面入手，在扎实调查的基础上描绘未来东部的轮廓。
深圳东部土地珍贵、滨山临海等特点，旅游资源之丰富，不少专家认为，比起如马尔代夫、九寨沟、张家界、黄山等景点其实差距不大，主要是差一条轨道。深圳东部缺少火车站，在这里规划建设第二机场的重要性也日益凸显。深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆昨日透露，已建议东部新建大鹏、盐田及梅沙三个火车站，规划沿海U形旅游高铁，形成“一线五站”东部发展联动，并加快在坪山建第二机场的规划，这些规划都有望实施。
轨道交通
跟著名景点相比东部只差一条轨道
比起北上广，深圳开行的长途列车太少。比起深圳中部、西部，东部缺少火车站。深圳10个区，除盐田、大鹏没有火车站外，其他的都有或规划了火车站。所以在东部建设旅游高铁、3个火车站、4个铁路客运口岸很有必要。深圳资深的规划专家、深圳市泛珠三角创新技术发展研究院院长邓耀庆昨日介绍，他们建议东部新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙。
邓耀庆认为，由于远离机场和高铁车站等因素，盐田、大鹏的旅游、景区、酒店、餐饮、零售业等服务业面临着每年从“十一”到“五一”漫长的淡季。制约了盐田、大鹏等区的旅游、金融、电子商务等现代服务业发展，受到轨道交通等的制约，如酒店的开房率只有48，缺少轨道交通等也影响到盐田、大鹏的投资环境改善、人才引进等。但光靠地铁还不够，对调整东部的游客结构，增加龙岗、盐田、大鹏、坪山淡季的游客作用有限。邓耀庆介绍，2015年国内旅游者通过铁路出行的比例近40，超过公路。铁路运输的20多亿人次中，至少有8.47亿多的消遣型旅游者和近3.93亿差旅型旅游者，所以，“建设东部旅游高铁，对深圳东部带动作用巨大。”
邓耀庆建议新建3个火车站，分别是大鹏、盐田及梅沙等。大鹏火车站主要是辐射、服务来大鹏旅游者及商务、公务的旅行。梅沙火车站主要是服务梅沙旅游区的游客，如广州、长沙、武汉、北京、上海、杭州、厦门等的旅游者。盐田火车站主要服务深圳东部的盐田区、龙岗区横岗街道等区域的人们，兼顾来深圳、香港的旅游者。加上已有的坪山站、将恢复开通的平湖站，形成“一线五站”东部发展联动。一线即东部沿海U形旅游高铁，五站分别是坪山站、平湖站、盐田站、梅沙站、大鹏站。
邓耀庆认为，地铁8号线是从莲塘连接东部，主要是打通市区和东部的交通。而东部沿海U形旅游高铁是深圳东部置于全国的发展理念，使全国几百个城市的企业、人员能快速来龙岗、盐田、大鹏、坪山旅游。旅游高铁和8号线功能不一样，线路也应该各有规划。
直通香港
东部四区应成为香港和内地的桥梁
“从广东省、珠江三角洲和深圳东部发展角度出发，在深圳东部规划建设第二机场势在必建，深圳东部自然和人文旅游资源丰富，但问题是进不来、出不去，交通不便制约了旅游的发展。建设第二民航机场势在必行，这方面我们进行了大量研究。”
此外，邓耀庆介绍，深圳东部还有一个突出问题就是：与香港的骑乘式衔接不便，特别是龙岗、坪山、大鹏缺少与香港连接的口岸。“我们提出深圳东进战略要与国际衔接、与香港连接，规划、建设东部沿海环形旅游铁路、开行‘直通车’到香港。”他说，建设龙岗布吉或平湖、盐田、大鹏、坪山四个铁路客运口岸，就是东部四区每个区一个铁路客运口岸。铁路客运口岸和盐田、大鹏的海上客运口岸可以配合，加快东部的发展。自从广州、东莞、佛山、肇庆、上海、北京开行直通香港的列车以来，不仅密切了香港和内地的关系，也促进了内地的改革开放、经济发展。深圳东部四区迫切需要有直通香港的交通，成为香港和广大腹地的桥梁。
本版采写：南都记者张小玲
《跟九寨沟黄山相比深圳东部景区欠一条轨道》相关参考资料:
九寨沟轨道交通、黄山东部开发、九寨沟、九寨沟景区风灾、从平武县到九寨沟县、九寨沟 交警、九寨沟砸死游客、九寨沟 罗振华、九寨沟 公安
