第二是基础设施建设滞后。目前国内可供民营通航企业使用的停机坪数量远远不够；第三是随着大量通航公司的出现，人才缺口随之增大；第四是受空域限制，国内民营通航企业的飞行小时数远不及成熟国家，单一企业一年最多上千小时，而国外企业可以达到上万小时，美国一个月的通航飞行小时数可能超过国内半年的通航时间。
来自中国民航局的数据也反映了上述问题。如《2016年民航业统计发展公报》显示：近几年备受关注的通航产业发展相关指标也有明显下降。2016年，全行业完成通用航空生产飞行76.47万小时，比上年下降1.9。其中，工业航空作业完成8.29万小时，比上年下降3.0；其他通用航空飞行63.08万小时，比上年下降3.2。
“中国民营通航的准入门槛不高，使得很多有实力的企业也‘跨界’参与到这个产业中来”，綦琦称，“部分通航企业现在虽然打着建设通航产业园的旗号，但其实赚的还是上下游产业的钱，比如飞机销售、土地增值等，真正靠飞机运营来盈利的模式现在还没摸索出来。”
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《搭建社会化航空救援体系：民营通航机队亮相九寨沟震后应急》相关参考资料:
航空医学救援体系、航空应急救援体系、农业社会化服务体系、社会化服务体系、农村社会化服务体系、社会化养老服务体系、社会化服务体系建设、社会化分销体系、兽医社会化服务体系
