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“去九寨沟，在路上都要耽搁差不多两天时间。”陈郁做导游已经十来年了，每次他带团去九寨沟旅游，都会听见游客对他抱怨说路太远，非常不方便。“我们早就盼望着能修条铁路，这对景区、游客和我们导游来说是一件皆大欢喜的事情。”
目前正在设计的成都—九寨沟—兰州铁路线已经初步成形，东线、中线、西线三套方案即将上报铁路部门审批。根据规划，这条线路投资将超过400亿，可能将于2008年内动工，建设工期6年，建成后从成都到九寨沟两小时内可以到达。按照设计方案，这条铁路线将建设成为客货双线轨道，开行后大部分列车采用动车组牵引，成都到九寨沟基本上两个小时以内可以到达，以后成都市民周末可以前往九寨沟旅游，当天就可以返回成都。
两大难题
经龙门山、岷江、秦岭三大断裂带如何不破坏大熊猫栖息地
“要想在这个地方修铁路，风险性是很高的，摆在面前的有两大难题。”中铁二院土木建筑研究设计一院副总工程师钟新说，成都经九寨沟到兰州这一线路上，存在着三个大的断裂带，其中在四川境内的有两个断裂带：一个是龙门山断裂带，另外一个是岷江断裂带；省外还有一个秦岭断裂带。从地质角度讲，必须考虑到抗震的因素，设计和施工难度都相当大。
除了地震带，摆在面前的还有环境问题。穿过龙门山带的线路要经过大熊猫自然保护区，如何保证不破坏当地环境，为大熊猫创造一个良好的生活环境，为此中铁二院项目组成员多次来到保护区，进行实地考察。地震发生后不到半个月，他们仍冒着余震再次进入这里，实地勘察地震对地形的破坏。
三大方案
东中西三线重推西线
经过几个月的精心绘制，成都—九寨沟—兰州的铁路规划方案图基本形成，昨日上午，钟新小心翼翼地将这张巨大的方案图拿出来，给记者解说起他们设计的方案。
在这条线路的规划上，他们提出了东线、中线和西线三套方案。“目前西线方案最合适，这条线路暂时按成都经茂县、松潘、黄龙、九寨沟至哈达铺贯通，具体在下阶段还将进一步研究比选。”钟新介绍，经过讨论大家认为，中线和东线两个方案不经过松潘和黄龙两个景区，直接到九寨沟县城，线路走向单一，从长远的经济发展考虑，西线方案通过了“5·12”汶川大地震的重灾区，并将成都和九寨沟景区连接起来，对于沿线灾区开展灾后重建，开发沿线旅游资源，促进沿线经济发展无疑将起到重要作用。因此，专家组将向相关部门重点推荐西线方案。
打洞铺桥
隧道地下深挖3000米能抗8级以上地震
根据西线方案，铁路线将在茂县附近打出一条长隧道，考虑到大熊猫保护区的环境因素，隧道避开了保护区核心带，两个洞口也会在保护区以外，目前方案中研究了两条隧道穿行方式，一种是从金河附近打通28公里山体隧道，另一种是从茂县东侧打通一条14公里隧道。其中这条28公里隧道的埋深达到3000多米，目前国内施工隧道埋深最深才2000多米，这样的高埋深可带来高地温高地压，处于龙门山地质破碎带，地质复杂，其设计施工水平在国际上都是高难度的。“考虑到这些危险因素，我们还勘察了另一条隧道线路。”钟新透露，设计在茂县东侧的隧道埋深仅仅2000米左右，危险性相对小一些，而且隧道的长度也减少了，从施工难度和成本上考虑，都适合线路修建，整条线路能抗8级以上地震。
铁路线穿过隧道以后，松潘、黄龙直至九寨沟一线都将沿着岷江修建，这一段线路上有很大一部分路段都将在高架桥上铺设轨道，这样做的好处就是提高了抗震能力，同时也是为了尽量避免破坏两岸原有景观。
旅游提速
成都到九寨沟只要2小时
中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜透露，成都-九寨沟-兰州铁路设想最主要的动因还是从旅游方面出发。九寨沟目前的接待能力是2万人左右，未来计划增加到3.2万人。而成九铁路是按城际高速铁路修的，可开行时速220公里以上的动车组和普通列车，开通后从成都到九寨沟只要2个小时。“从成都出发到九寨沟，当天耍来回都可以做到。”这将极大缓解九寨沟旅游的公路交通压力。另外从抗震角度出发，途经龙门山断裂带的交通，铁路抵御自然灾害的能力要比公路更强。
宋元胜预计，成都-九寨沟-兰州铁路全年可形成1500万客流。铁路修通后将承担大量的旅游客流，其受益者还将扩大至整个阿坝州及甘肃、青海等地，川西北地区的资源也将会得到迅速开发。比如从成都到若尔盖、红原的交通距离将大幅缩短，将带来更多游客，牧民的藏家乐农家乐也将更火爆、更赚钱。
宋元胜认为，成都-九寨沟-兰州铁路的建成将打通四川省西面出川的交通大动脉，从成都到兰州将多一条线路，约4小时可到。而成都经九寨沟到兰州贯通后，也将成为进入欧亚大陆桥的一条捷径。
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