为何采用悬挂式（空轨）而非跨座式（轻轨）？
内部人士：跨座式的噪音太大。跨座式的车轮是敞开的，而悬挂式是包在轨道梁里面的。此外，悬挂式造价只有轻轨的一半。
“空铁”的运力？
王凯：每平方米6人，根据悬挂车厢的数量来定，可以2列、4列、6列重连。2列重连是满载230人。比日本要大得多。
翟婉明：每节车厢定员是80人，挤一挤可以到100的样子。编组灵活。6列编组的话每小时可达1到2万人次，满足中小型运输方式的标准。
“空铁”的运行速度？
王凯：最高时速60码，平均35左右，和地铁差不多。
安全性如何？
内部人士：车厢是套在轨道梁上，没有脱轨的风险。唯一有可能的是中途卡住了、没电了。这些我们都设计了救援疏散方式，毕竟也只有5米高。
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昆明 首列中欧班列、首列空铁 成都、郑徐高铁首列、光谷首列有轨电车、新能源汽车、新能源、国家电网 新能源、国网 新能源、宝新能源
