来源时间为：2023-7-14
封面新闻记者曹菲摄影报道
7月15日上午10时许，随着57613次检测车从青白江站驶出，标志着川青铁路青白江至黄胜关段（以下简称“川青铁路成黄段”）启动联调联试，这是线路通车前的最后一步，标志着全线进入开通运营倒计时。
联调联试测试车在川青铁路成黄段青白江站始发成兰铁路公司供图
成兰铁路公司成兰指挥长肖霞林介绍，川青铁路成黄段起于青白江，经三星堆、什邡、绵竹、绵阳安州区、茂县，止于松潘县的黄胜关。目前，全线仅剩松潘县境内的德胜隧道未贯通。为实现线路早日通车，铁路部门将联调联试分青白江至镇江关、镇江关至黄胜关两段进行，当天联调联试的是青白江至镇江关段。
所谓联调联试，是指铁路开通运营前，铁路部门采用检测列车和相关检测设备，对全线轨道、桥梁、隧道、电力、接触网、通信、信号等各系统的功能、性能、状态，以及系统间的匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，满足以设计速度开通运营的要求。
联调联试测试车驶入川青铁路成黄段成兰铁路公司供图
川青铁路成黄段为国铁Ⅰ级双线客货共线铁路，正线旅客列车设计时速200公里，货物列车设计时速120公里，线路全长约276公里。线路横穿三条龙门山活动断裂带，又沿岷江活动断裂带一路爬坡进入松潘县，全线桥隧比达80。其中，隧道17座、176.5公里，占比64，20公里以上隧道达3座。
全线共设青白江、三星堆、什邡西、绵竹南、安州、高川、茂县、石大关、叠溪、镇江关、松潘、黄龙九寨、黄胜关站13个车站，其中石大关、叠溪站为越行站，不办理客运业务，青白江站为既有改建站。
川青铁路成黄段是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，是我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。项目年内通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史。届时，成都至九寨沟将实现2小时左右火车直达。
同时，线路与既有的宝成铁路、西成高铁及在建的成都至西宁铁路相连接，共同构建连通西北与西南的重要铁路干线，对于完善路网结构，改善区域交通条件，促进沿线乡村振兴和区域经济社会协调发展，以及实现民族地区团结进步具有重要的社会意义。
从2011年2月成兰铁路先期开工段开工建设，到2023年4月更名为川青铁路成黄段，再到今天启动联调联试，进入开通运营倒计时……十余年来，这条铁路经历了曲折而艰辛的建设历程，实现了许多零的突破，创造了诸多全国第一。15日，封面新闻记者梳理了川青铁路成黄段建设中的重要节点，带读者了解“天路”是如何诞生的。
