实施生态交通工程，可以提高交通基础设施的工程质量与抗灾能力，达到减少损失，保证交通畅通的目的。
生态交通工程可以有以下的一些思路：
生态高速公路和公路。平原高架，山谷架桥，穿山建隧的生态设计方案，大大改善了高速公路占地多和分割空间的弊病；在山丘地带削峰平坡建设路基的工程中增加梯田用以植树栽草或种植其他经济作物；将现代工业发展遗留的大量废渣、废矿石用作路基填料，挽救被占耕地。达到改田换土，再造耕地，改造荒漠、改良土地，提高资源利用效率；生态交通工程建设的公路，线型优美，弯曲半径充分安全，纵坡长度、坡度科学合理；车道数量富裕，不同类型汽车分道行驶，次序井然；柔声路面舒适、平整；沿线桥隧净空和视距足够；标志标牌醒目、规范，监控设施和交通诱导系统先进、实用；夜间照明光度足够而又柔和、平顺；公路沿线四季常绿成荫，花开不断的绿化工程，不仅增强沿路空间艺术色彩，改善景观，创造宜人的优美环境。还可巩固路基，稳定边坡，防止水土流失；冠大荫浓可遮光散热，减轻路面软化与老化，减少翻浆，延长路面使用寿命；还能减轻尘土飞扬，挡风防尘；还可以吸收噪声，减弱眩光，调节光线。公路通过水源地和动、植物保护区时，有专门提醒标志牌。在公路交通噪音敏感区，设置功能优异、造型美观的隔音墙。优质低噪音混凝土路面和吸尾气混凝土路面，强度高、抗疲劳性强，水溶性小，降低交通噪音，不污染空气和水源。公路主干线装备摄像系统和不停车称重系统，交通繁忙路段划辟特种车辆优先通行车道，都大大减轻车辆行驶对环境的污染。
生态站场。美丽、壮观，绿色、和谐。既是人流、物流中心，又是物贸中心、休闲中心、娱乐中心。
生态铁路。城区内用地铁，城区和远郊及城际用高架轻轨。一般的铁路全路绿树成荫，节能无污染机车，无噪声钢轨工艺。
生态港口。无尘，无烟，低噪声；水净，景美，园林化。
生态航道。在航道整治工程中利用挖掘的河泥改造盐碱荒地；把航道建成绿化带、风景带、旅游带、文化带。极大地提高了航道的生态性。
生态机场。低噪声，多绿化，与周围环境和谐相处。
4.2.4推广生态交通运输工具
和生态交通方式不完全一样，就生态交通运输工具而言，其主要特征是节能低排放和低噪声，其次是美观。
随着经济的发展，客货运量的稳定增加和家庭轿车的日益增长，我国的交通运输能耗量在绝对量上增加很快，占总能耗的比例不断升高，正以每年接近一个百分点的速度上升。从趋势看，交通运输的能源消耗比重还会进一步提高。
我国交通运输能源消耗的70为石油，电能占20，其余部分为天然气、乙醇等。单就公路水路交通运输的能源消耗而言，几乎全部为石油能源。根据相关研究，汽车燃油消耗量分别占我国汽油和柴油产量的87和21。而且我国交通运输行业的燃油单耗偏高，目前全国交通运输行业的燃油单耗水平仅达到世界20世纪80年代的水平。因此，节能运输工具的研制和使用意义重大。
⑴节能汽车。日本为减少环境污染和防止温室效应，大力推行低污染汽车，到1997年底，日本汽车厂家已经向市场推行多种低污染汽车，2001时统计，日本社会上拥有的低污染汽车就达到9000辆，其中汽油和电力并用的3726辆，电动车2700辆，甲醇车313辆，这些汽车在2001年时技术上就已达到实用水平，其中电动车的连续行驶距离达到2000公里。
节能汽车大致有：
①天然气汽车。这种汽车可分压缩天然气汽车、液化石油气汽车、液化天然气汽车3类。目前，世界上有40多个国家推广应用天然气汽车。我国第一条天然气汽车公交线路1998年9月15日，在西安市投入运行。据了解汽车使用天然气后，每百公里消耗的燃料费用只相当于过去的一半，汽车废气排放量减少了90。在上海，液化气出租车驶上了街头；在广州，公共汽车已逐步改用液化气汽车。
②电动汽车。电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三种类型，不过现代电动汽车大都是以自载电池为能源，依靠大功率电动机提供动力。电动汽车具有清洁无污染、动力源多样化、能量转换效率高、结构简单、使用和维修方便等优点，被称为“21世纪的绿色环保汽车”。越来越多的人认为，电动汽车是未来汽车主要发展万向。
③太阳能汽车。开发利用太阳能、风能、地热等可再生能源，是有效缓解能源危机和减少环境退化的途径。目前，美国已研制成光电转换率达35的高性能太阳能电池，澳大利亚用激光技术制成的太阳能电池，其光电转换率也达24.2，成本与用柴油发电相当。
④、氢燃料汽车。用氢气代替石油和煤炭，通过化学反应产生电流并排出水，能实现可循环和零排放，十分有利于环境保护，改善城市的空气质量。2000年悉尼奥运会马拉松比赛中，氢燃料汽车—“氢动一号”被用作引导车。
⑵公共汽车。
根据不同出行方式与能量消耗、废气总排放量资料的比较，轿车的每公里废气排放量是公共汽车的19倍，每公里能源消耗量是公共汽车的1.5～2.0倍。同时公共汽车较小轿车占用道路和停车用地更为经济。以每平方米每小时通行人数为标准衡量道路的使用效益，公共汽车是小轿车的10～15倍。
⑶无轨电车。
无轨电车实质上是电动公共汽车。他在公共汽车的优点上又叠加了电动车的优点。因此，无轨电车具有尾气零排放、无污染、低噪音及使用清洁、廉价能源的优势。从世界范围来看，电车的发展经历了建设、拆除、重建的曲折过程。上世纪六七十年代逐步减少甚至取消的无轨电车现在又出现回归热。在莫斯科、旧金山、米兰、温哥华等欧美城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。我国的无轨电车由于存在集电杆经常脱落等缺陷，许多城市的无轨电车的发展从80年代开始受到一定影响，基本上呈停滞、萎缩状态。进入90年代以来，在愈来愈强调生态环保和持续发展的形势下，无轨电车得到广泛重视和发展，随着长期困扰电车的难题的解决，自动升降集电杆、小巧轻型优质电杆和整齐美观、简洁明快线网的采用，以及铺源技术的应用铺源电车的出现，使无轨电车迈入一个新的发展阶段。
⑷轨道交通。
按理，轨道交通应该是一种交通方式，但在这里我们且把它视作一种交通工具。未来几年内，我国将有十多个城市计划修建地铁与轻轨，总里程达850公里。尤其是北京、上海、广州、天津、成都、重庆、郑州、南京等地轨道交通发展最为迅速。这是因为轨道交通的生态性显著优于其他交通工具，噪音和空气污染等环境方面的损失仅为道路交通方式的6一10；同时，由于它交通事故率少，运输量大，速度快(旅客消耗的旅行时间不到公共汽车的40)，能耗低(人?kM能耗为道路交通方式的15～40)，占地面积少(仅为道路交通方式的1/3左右)，因此，在绝大多数人文和可持续发展属性的定性评价指标中，轨道交通都具有优势。
⑸中国磁悬浮悬列车。
2004年10月22日上午11时30分，世界上第一辆应用永磁补偿式悬浮技术研制的技术验证车──“中华01号”在大连磁谷研究所生产车间缓缓启动，成功地在56米的暗轨上完成了具有历史意义的运行。这标志着拥有完全自主知识产权的中国磁悬浮列车在大连横空出世，其耗能几乎为零。中国磁悬浮列车是世界上第一个可以用于货运的磁悬浮列车，其有效悬浮力可达4吨/米，运输能力相当于现行火车。中国磁悬浮在运行中无噪声，而且由于采用车与路一体化结构与控制设计，因此几乎不可能发生追尾、撞车、脱轨、翻车等情况，其安全系数是飞机的20倍、传统轮轨列车的250倍、公路的700倍。“中华01号”采用暗轨技术，可以在绿地上运行，大大提高了城市土地资源的效能比。此外，由于具有自主知识产权，我国又是世界稀土资源第一大国，因此中国磁悬浮的工程造价大大低于国外技术，有关数据显示，如果这一项目投入实际运行，平均每公里造价仅相当于国外的1/6。
⑹电动自行车。
2005年7月21日至23日，在2005北京电动车自行车暨绿色交通工具展览会上，电动自行车成了展会的主角。随着人们生活水平的提高，交通基础设施建设的不断完善，原先步行和骑自行车一族自然会对自己的交通工具提升产生需求。根据中国的国情，购私家车的毕竟现在还是少数，就城市居民的大多数来说，购摩托车的也不是多数，何况摩托车还要耗油、办本，驾驶也相对比较复杂，而电动自行车吸收了摩托车和传统自行车的优点，既不需要人力便可前进，又不需烧油，且体积适中，可以让人比较自由地控制，因此受到越来越多消费者青睐，尤其成为女士和中老年男士的理想选择。从生态交通的角度看，电动自行车符合节能(因为电动车的充电大都在晚间，正好是耗电的低谷期，所以电动车的推广使用有利于电能的充分利用)、环保(低噪声。无排放)。因此，电动自行车的问世和发展是势所必然，有其强大的生命力。
⑺自行车。
自行车的生态优势是显而易见的。价格低廉、机动灵活、节约能源、维修简单、多功能且无污染、有益健康，是我国城市居民短途出行的首选交通工具，也很适合我国目前低收入的人群使用。
4.2.5构建生态交通运输系统
生态交通运输系统是生态交通方式、生态交通工具和生态交通管理的综合，是生态交通发挥生态效能的舞台。生态交通的生态性正是通过生态交通运输系统展示出来，同时生态交通诸元素的综合作用会使系统的生态效能产生乘数效应。所以，构建生态交通运输系统是十分必要的。
生态交通运输系统是一个完整的体系。不过，由于城市化是现代化的主要内容，所以可以把城市生态交通运输系统单独列出来，分成城市生态交通运输系统和其他生态交通运输系统两大部分。
⑴城市生态交通运输系统
城市生态交通运输系统是以生态学为理论基础，考虑生态和交通双重需求的前提下，在城市交通规划、建设和运营中，最大程度地降低因交通系统正常运转所造成的环境污染和资源消耗，形成的生态化的城市交通运输体系。
发达国家在城市交通发展过程中，经历了需求导向，效率导向和环境导向三个阶段，才逐步建立起城市生态交通运输系统。我国应充分借鉴西方发达国家的经验，但不能再走同样的道路，应该采取“运河战略”，高起点，高标准制定生态交通发展战略，又好又快地建成包含以下内容的、高质量的城市生态交通运输系统。
①建立方便、快捷的多层次公共交通系统。公共交通以最低的环境代价、有限的资源实现最多的人和物的流动，提供高效率、高品质的服务。因此，应该是城市生态交通运输系统的基本组成部分。一般情况下，方便、快捷的多层次公共交通系统主要由经生态化改进后的无轨电车、公共汽车、地铁、轻轨等交通工具、方便换乘的公交布局、高效的公交专用道和公交优先的管理系统综合组成。
②适度和合理的使用小汽车。首先，我们要区分“拥有”和“使用”两个不同的概念。欧洲城市小汽车已近饱和，但通过采取适当的交通政策措施，数量众多的小汽车并未给城市带来灾难，由此可见，是小汽车无限制的使用才导致了严重的交通问题。因此放宽“拥有”，管好“使用”，是汽车工业与城市交通共同利益的结合点。我们可以通过政策、价格、和停车场等交通设施的控制限制城市中心区的小汽车交通量。与此同时，着力推广节能、环保、美观的生态小汽车。
③发展智能交通系统。智能交通系统是利用当代高新技术，电子、信息、通信、计算机、GPS、G
