数量（万
辆）
增长率
（）
数量（万
辆）
增长率
（）
数量（万
吨）
增长率
（）
2019年
22,595
8.30
5,942
11.80
36,812
22.60
2018年
20,863
5,314
30,026
注：交通部未公布2017年数据。
4、渝长高速复线沿线地区经济情况
渝长高速复线沿线经过渝北区、江北区、长寿区，沿线地区GDP增速保持
较快增长，高于重庆市GDP增速。根据2018年度、2019年度GDP排名，渝北
区作为重庆市经济体量最大的主城区在重庆市国民经济中长期占据重要地位；江
北区GDP排名位列第四，长期保持高速增长；长寿作为重庆市特大的卫星城市，
紧依两江新区，长期保持较快增长，具备相当的区位优势以及发展潜力。
区域
2018年度
2019年度
GDP排名
GDP金额
（亿元）
GDP增速
GDP排名
GDP金额
（亿元）
GDP增速
渝北区
第1名
1,543.09
6.63
第1名
1,848.24
19.78
江北区
第4名
1,027.87
16.88
第4名
1,240.07
20.64
长寿区
第13名
597.49
17.18
第13名
701.24
17.36
综上所述，虽然重庆市经济增速有所下滑，但渝长高速复线沿线地区仍然保
持较快增长；重庆市的机动车保有量持续增长，有利于增加高速公路车流量；重
庆区域常住人口仍然保持流入态势，对当地经济发展提供有力支撑。短期内重庆
市经济增速存在一定下滑，但常住人口与机动车的增长有利于未来当地经济向好
发展。基于上述因素，渝长高速复线车流量预测具备相应的经济增长基础。
（二）上市公司在建高速公路预测情况
目前上市公司正在建设的高速公路有巫大高速、广平高速，具体情况如下：
1、巫大高速、广平高速概述
（1）巫大高速
巫大高速是指《重庆巫山至巫溪高速公路巫山至大昌白泉隧道工程》起于渝
宜高速公路巫山互通处，设龙井枢纽互通与渝宜高速公路相接，经龙雾，路线止
于钱家附近，设钱家主线收费站，出收费站后以平交型式与已建的钱家至大昌连
接线相接。路线全长14.932公里（巫县~大昌），采用设计速度80km/小时，双向
四车道，项目总投资24.37亿元。建设工期为3年。
（2）广平高速
广平高速起止点分别为广元市青川县和绵阳市平武县，项目起止点青川县和
平武县之间通过G543（原S105）和S205连接，全线为双向四车道二级公路，采
用高速公路标准建设。采用设计速度80km/h，广平高速是广元市在建的最大单体
项目，是四川省重点工程，全长90.6公里，项目总投资131.74亿元。建设工期为4
年。
2、巫大高速、广平高速预测情况
（1）编制时间及编制单位
项目名称
巫大高速
广平高速
编制时间
2015年4月
2017年2月
编制单位
重庆市交通规划勘察设计院
四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
编制单位资质
工程设计公路行业专业设计甲级
工程设计公路行业专业设计甲级
（2）交通量预测方法
巫大高速未来交通量预测由以下三部分组成，即：趋势交通量、诱增交通量
和转移交通量。趋势交通量指随着社会经济的发展而自然增长的交通量，运用增
长率法，以基年OD表中各交通小区发生、吸引交通量，按公式计算出未来各特
征年交通量。诱增交通量指由于公路的新建或改建，特别是高等级公路的建成而
诱发的新产生的交通量。产生诱增交通量最直接的原因是交通条件的改善，如行
程时间、行程距离和行程费用等的改善。转移交通量是指公路交通通行条件和服
务水平的提高，以及运行时间的节约，会导致区域内的其它道路或者其它运输方
式转移到项目上交通量。
广平高速未来交通量预测由趋势交通量、诱增交通量、旅游交通量组成。旅
游交通量根据近年来所统计的区域旅游的人数及旅游发展规划，对远景交通出行
进行分析预测。
（3）交通量预测情况
巫大高速和广平高速交通量预测年限为项目建成后的30年，结合项目建设
计划和项目所在区域的社会经济发展规划，具体车流量见下表：
巫大高速车流量预测结果（单位：辆/日）
路段
T年
T 6年
T 11年
T 21年
T 29年
巫山龙井互通—
龙雾互通
9,215
18,116
21,726
31,769
38,996
龙雾互通—钱家
8,493
16,110
19,886
28,969
36,930
主线收费站
全线平均
8,854
17,113
20,806
30,369
37,963
广平高速车流量预测结果（单位：辆/日）
年份
T年
T 4年
T 9年
T 19年
T 29年
骑马--青川
13,217
16,709
22,387
35,146
48,982
青川--乐安寺
12,065
15,405
20,920
33,460
47,582
乐安寺--桥楼
12,649
16,190
22,071
35,461
50,696
乔楼--清溪
10,956
13,965
18,928
30,036
42,610
清溪--高村
8,887
11,245
15,087
23,405
32,728
高村--古城
9,119
11,550
15,506
24,067
33,665
古城--平武
9,742
12,398
16,745
26,142
36,742
全线平均
11,367
14,451
19,513
30,832
43,480
注：T年为高速公路通车首年。
（三）渝长高速复线车流量预测合理、谨慎
1、渝长复线高速与上市公司在建高速公路车流量预测对比情况
（1）报告出具单位情况
渝长高速复线工可报告出具单位中交第二公路勘察设计研究院有限公司具
有工程设计综合甲级资质，巫大高速工可报告出具单位重庆市交通规划勘察设计
院、广平高速工可报告出具单位四川省交通厅公路规划勘察设计研究院具有工程
设计公路行业专业设计甲级资质，具有高速公路甲级设计资格。渝长高速复线工
可报告出具单位中交第二公路勘察设计研究院有限公司是世界500强中国交通
建设股份有限公司旗下公路勘探设计院，连年入榜“中国工程设计企业60强”。
因此相比其他两家工可报告出具单位，渝长高速复线工可报告出具单位中交
第二公路勘察设计研究院有限公司具有的资质综合性更强，具有更高的行业地位。
综合实力相对更强，其出具的相关报告得到业内广泛认可。
（2）编制依据相同
通过对三条高速工可报告的编制依据进行分析，编制依据由四类资料组成：
第一类为建设项目所在地区省、市、县的经济规划；第二类为建设项目所在地区
省、市、县级对高速路网的规划以及县级交通道路的规划；第三类为与公路工程
相关的专业技术标准以及参数等资料；第四类为建设项目自有图纸或者其他资料。
巫大高速和渝长复线高速在经济规划依据和高速路网规划依据都采用重庆
市规划；广平高速经济规划依据为广元市、平武县、青川县的经济规划，路网规
划依据为四川省和西部路网的规划。除由于地理位置差异，选取的经济规划依据
不一致外，三条高速公路其他编制依据相同。因此从上述三家工可报告的编制依
据看，渝长高速复线工可报告的编制符合行业规范，具有合理性。
（3）车流量预测方法基本相同
巫大高速车流量预测方法为：趋势交通量 诱增交通量 转移交通量
广平高速车流量预测方法为：趋势交通量 诱增交通量 旅游交通量
渝长复线高速车流量预测方法为：趋势交通量 诱增交通量
上述三家高速公路工程可行性研究报告中车流量预测采用的方法基本相同，
预测基础均为趋势交通量 诱增交通量。
巫大高速和广平高速定位为旅游高速公路，具有明显的旅游通道性质，都考
虑转移交通量与旅游交通量，渝长复线高速其他转运交通量较小，未考虑转移交
通量。因此，从车流量预测方法的对比中，可以看出渝长高速复线工可报告中车
流量的预测方法符合行业规范和行业通行做法，预测方法具有合理性。
（4）车流量预测结果及增长率合理且谨慎
三个高速公路项目所处地理位置相近，故对其预测的车流量平均值和增长率
进行了对比，具体情况见下表：
单位：辆/日
项目
巫大高速
广平高速
渝长复线
全线平均日车流量
24,498
26,298
50,300
全线平均年增长率
5.0
4.6
3.3
①从三个高速公路项全线平均预测车流量看，渝长高速复线全线6车道日
平均车流量最高，巫大和广平高速全线4车道。
②车流量与当地经济发展、人均出行次数、汽车拥有量、路网建设、客货
